Моторист-рулевой

Перед погрузкой грузов трюмы очищают от грязи и мусора, обмывают водой и протирают швабрами. Стань вскрывают, просушивают и удаляют из-под нее мусор и воду. При необходимости производится обработка трюмов паром с последующей промывкой 5-процеитным горячим раствором зеленого мыла. После обработки трюмы просушивают и проветривают.

В ряде портов мойка судовых трюмов перед их погрузкой солью производится на специальной станции береговыми бригадами. Аналогичные обработки судов производятся после перевозки угля.

Особое внимание уделяется обработке трюмов перед погрузкой хлебных грузов, а также грузов, качества и свойства которых восприимчивы другими грузами.

Ставить суда под погрузку с незачищенными трюмами запрещается.

Размещение грузов на судне должно производиться в строгом соответствии с требованиями «Правил перевозки грузов», «Правил технической эксплуатации речного флота », при грузовых работах должны выполняться и строго соблюдаться «Правила техники безопасности и противопожарной безопасности».

Грузить судно до осадки большей, чем это указано нанесенными на бортах грузовыми марками и судовыми документам; запрещается. При погрузке необходимо укладывать груз так, чтобы его транспортная марка была хорошо видна.

Различные партии грузов в каждом трюме рекомендуется размещать рядами. При этом в одном ряду допускается укладка разных грузов, если возможен одинаковый способ их погрузки-выгрузки.

Для хранения каждой партии груза следует выделять отдельную площадь в трюмах или на палубе, не допуская смешивания разных партий грузов. Количество рядов укладки груза по высоте зависит от прочности тары, способов крепления, механизации погрузки-выгрузки.

Тяжеловесные грузы обычно грузят в трюмы и надежно крепят. Если же выгрузка тяжеловесного груза из трюма по каким-либо причинам неудобна и затруднительна, то его грузят на палубу, предварительно подложив под него подтоварник. Легковесы (корзины, пустая деревянная тара и др.) обычно размешаются на палубах. При этом следует учитывать, что количество груза, принимаемого на палубу, не должно превышать установленных норм.

При размещении груза необходимо равномерно распределять его по длине и ширине трюмов, чтобы не вызвать местных прогибов и деформации корпуса и палуб, а также ухудшения остойчивости и управляемости судна.

Обычно грузы в судне размещаются отдельными партиями или вагонными отправками в соответствии с их направлениями. При этом первыми размещаются грузы, адресуемые в конечные пункты назначения, затем в промежуточные и последние — в ближайшие пункты.

Укладка грузов в трюмах должна производиться таким образом, чтобы грузы и тара за время транспортировки не получили каких-либо механических повреждений. Легкие грузы или грузы в непрочной таре размещаются поверх тяжеловесных или имеющих прочную тару грузов.

Размещать грузы на палубе нужно таким образом, чтобы обеспечивались нормальная видимость из рулевой рубки и свободный доступ ко всем палубным механизмам, судовым устройствам и другому оборудованию судна, а также безопасность выполнения всех судовых работ, связанных с управлением судном и его оборудованием.

Чтобы не допустить порчи груза, трюмы судна регулярно вентилируют и систематически ведут наблюдение за скоплением воды в корпусе. Если обнаружится вода, ее немедленно откачивают. Для предохранения грузов от атмосферных осадков применяют брезент, который крепят так, чтобы его не сорвало ветром. Во время уборки палубы нельзя допускать подмочки грузов.

При плавании в условиях усиленного ветроволнового режима для закрытия негерметичных люковых крышек (например, на судах проекта № 576) и крепления брезента устраиваются специальные шипы с талрепами, плотно прижимающие брезент к поверхности крышек люков и обеспечивающие их водонепроницаемость при шторме.

На дефлекторы вентиляционной системы и раструбы, установленные над палубными отверстиями, рекомендуется надевать брезентовые чехлы.

Подготовка и проведение погрузочно-разгрузочных работ, а также открытие и закрытие люков должны осуществляться под руководством вахтенного начальника. При открытии грузовых люков сначала снимают люковые брезенты, аккуратно свернув их, укладывают в стороне от люка; затем снимают лючины, начиная с середины люка, и складывают их в устойчивые штабеля. Все лючины должны быть подогнаны по длине к своим местам и иметь порядковую нумерацию, в соответствии с которой они укладываются на люк.

На грузовых самоходных судах новой постройки открытие трюмов механизировано и производится с помощью специального устройства.

На пассажирских судах места производства грузовых работ ограждаются леером, на котором вывешивается надпись «Проход воспрещен». Места производства грузовых работ, такие, как палуба, люки, трюмные помещения и трапы, должны иметь достаточное освещение.

Лица, работающие на грузовых лебедках, должны производить намотку шкентеля на барабан лебедки или его перемотку только вдвоем. Перед намоткой шкентеля на барабан сначала нужно пропустить его через верхний и нижний блоки. При стравливании шкентеля с барабана его слабина подбирается на палубе в стороне от лебедки.

Особую осторожность следует соблюдать при грузовых работах с тяжеловесами. Для управления подъемными механизмами в этом случае назначают наиболее квалифицированных и опытных членов экипажа. Перед подъемом тяжеловесов необходимо убедиться в отсутствии дефектов во всех съемных деталях, в надежности применяемых стропов и их соответствии весу поднимаемого груза, в нормальной работе лебедок, в правильности проводки подъемных талей и оттяжек, а также в том, что ванты и штаги равномерно и туго обтянуты.

Во всех случаях вес поднимаемого груза не должен превышать установленных норм грузоподъемности машин.

При производстве грузовых работ запрещается стоять под грузовыми стрелами и на линии движения груза. Груз в трюм необходимо спускать в строгом соответствии с установленной сигнализацией. Посторонние лица к местам производства грузовых операций не должны допускаться.

В случае погрузки и разгрузки судна средствами портовой механизации перемещение грузов должно осуществляться по установленной сигнализации, подаваемой машинисту крана лицом, производящим погрузку или выгрузку.

Правилами технической эксплуатации запрещается эксплуатация грузоподъемных устройств, если на это нет разрешения Речного Регистра или истек срок технического освидетельствования. Запрещается также эксплуатация грузоподъемных устройств, если техническое состояние их не гарантирует безопасности обслуживающего персонала и может быть причиной аварий, т. е. если обнаружены:

изгиб или скручивание грузовых стрел;

деформация и трещины в ответственных металлоконструкциях;

неисправность тормозных устройств механизмов подъема груза и стрелы, поворота и передвижения крана;

износ тормозных прокладок, при котором заклепки, крепящие прокладки, выходят на поверхность трения;

неисправность или отсутствие приборов и устройств безопасности(концевых выключателей), предусмотренных проектом;

отсутствие или неисправность для кранов, подъемников и лифтов блокировочных устройств;

отсутствие или неисправность ограждения движущихся частей механизмов и голых токоведущих частей электрооборудования;

отсутствие надежных стопорных устройств, осей, болтовых, штифтовых и других соединений;

предельный износ деталей грузоподъемного устройства;

трещины, изломы, деформации в гайках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других ответственных частях грузоподъемных устройств;

обрыв одной пряди каната или обрыв 10% проволок на длине, равной восьми диаметрам каната;

rulewoy.ru

Погрузка и разгрузка танкеров

Ответственность за безопасность погрузо-разгрузочных работ на танкерах несет специально назначенный член экипажа. Он отвечает также за безопасность прилегающих к судну районов, а также береговых установок и других судов.

В его обязанности входят: подъем специальных знаков, указывающих на возможность возникновения пожара от работы радиооборудования, камбуза и котла; выдача разрешения на производство огневых и других ремонтных работ, контроль за такими работами; закрытие приемных отверстий систем вентиляции и кондиционирования воздуха; закрытие дверей и отверстий на грузовой палубе, обращенных в ее сторону.
Все члены экипажа во время погрузо-разгрузочных работ должны согласовывать свои действия с лицом, ответственным за их проведение.

Причины пожаров на танкерах . Рассмотрим ошибки и упущения, которые могут привести к пожару и взрыву при транспортировке горючих и легковоспламеняющихся жидкостей.

Неисправность системы кранцев. Такая неисправность может вызвать образование искр, особенно при швартовке одного судна к другому. Поскольку пары, выделяемые нефтепродуктами, тяжелее воздуха, они опускаются к воде и там могут воспламениться от искр, образующихся при трении металла о металл.

Отсутствие координации действий во время погрузо-разгрузочных работ. Каждая перекачка нефтепродуктов должна тщательно планироваться, весь ее процесс необходимо вести под постоянным контролем. Перекачку можно начинать только после того, как ответственные лица займут свои посты на обоих концах линии перекачки.
Перед началом работы необходимо убедиться в исправности устройств для аварийного предотвращения подачи перекачиваемого нефтепродукта и средств связи между ответст­венными лицами.
Нужно предусмотреть возможность перекрытия потока или передачи указания об этом ответственным лицом, находящимся на судне, с помощью системы связи, используемой только для этой цели. На судне должны быть предусмотрены средства аварийного отключения подачи груза.

Эффективность и надежность систем перекачки зависят от степени ответственности людей, которым поручено проведение этих работ. Даже малейшая оплошность может привести к переливу и растеканию нефтепродуктов по судну, терминалу, поверхности воды или по всем трем районам одновременно.

Расширение грузов. Еще одной причиной перелива груза может быть его расширение вследствие повышения температуры. Для контроля за правильным уровнем наполнения цистерн судна, следующего в районы с более теплым климатом, существуют специальные таблицы.

Опасности в насосном отделении. Насосное отделение, где возможно скопление паров нефтепродуктов, — один из самых взры­воопасных районов на танкере. Для эффективного удаления этих паров во время погрузки и выгрузки здесь должны постоянно работать системы вентиляции. Необходимо помнить о такой мере предосто­рожности при входе в насосное отделение, как обязательная проверка работы системы вентиляции.
Ремонтные работы в насосных отделениях допускаются только в исключительных случаях. Не следует забывать, что правильное и своевременное техническое обслуживание исключает необходимость ремонта и предупреждает скопление паров в результате утечек в трубопроводах и сальниках насосов.
Использование оборудования, при работе которого возможно искрообразование, не допускается. К этому оборудованию относятся искрообразующие инструменты, не одобренные для применения на судах, электрооборудование и прожекторы. Причиной несчастья может стать курение в насосных отделениях.

Статическое электричество. Статическое электричество очень опасно, поэтому следует принять необходимые меры предосто­рожности против его образования. Во время погрузо-разгрузочных работ между судном и береговой емкостью обычно предусматривается электрическое соединение, обеспечивающее надежное заземление (существует несколько способов такого соединения). Перед соеди­нением грузовых шлангов ответственные лица должны убедиться в наличии данного соединения, а также проверить правильность его выполнения.

Во время проведения операций с грузами, склонными к образованию статического электричества, не следует пользоваться стальными футштоками и металлическими пробоотборниками.

Применять только неэлектропроводные устройства нужно в течение 30 мин после заполнения танка доверху. Этого времени достаточно для рассеивания статического электричества.

При разбрызгивании или распылении нефтепродукты получают заряд статического электричества, поэтому не допускается их подача открытым шлангом.

Открытое пламя и искры. Возгорание воспламеняющихся паров от открытого пламени или искры представляет ярко выраженную опасность возникновения пожара во время погрузо-разгрузочных работ.
Источниками пламени и искр могут быть: курение и спички, пожары в котлах и на камбузах, судовое радиооборудование, сварка и резка, работающие механизмы, электрооборудование в жилых помещениях, не одобренные прожекторы и другое переносное оборудование, абразивная обработка черных металлов.

Неверное пользование грузовыми шлангами. Груз может перека­чиваться судовыми или береговыми шлангами. Оба ответственных лица должны проверить исправность и надежность этих шлангов. Важность такой проверки очевидна.

Если шланг в порядке, для предотвращения его разрыва во время грузовых операций необходимо принять следующие меры предосторожности:

1) по всей длине шланга от берега до судна на нем не должно быть колышков;

2) должна быть предусмотрена достаточная слабина с учетом перелива и всплытия судна по мере выкачки груза;

3) шланг не должен проходить вблизи горячих поверхностей;

4) для предупреждения истирания шланга должны быть предусмотрены надлежащие опоры;

5) необходимо проводить частые проверки шланга на утечки и быть готовым перекрыть поток в случае необходимости.

Меры безопасности при перекачке нефтепродуктов с судна на судно.

В процессе перекачки нефтепродуктов с судна на судно должны быть приняты определенные меры предосторожности:

1) надо обеспечить надлежащую систему кранцев;

2) необходимо подготовиться к возможным изменениям погоды, состояния моря и течения;

3) должно быть четко определено, какое из двух судов несет ответственность за грузовые операции.

Меры безопасности при подогреве груза. Высоковязкие грузы при низких температурах становятся настолько плотными, что перед перекачкой их необходимо подогревать. Подогрев жидкостей осу­ществляется с помощью паровых труб или змеевиков, проложенных в нижней части грузовых танков. Перегревать нефтепродукты опасно, так как при этом может произойти образование и выделение воспла­меняющихся паров.

Систему обогрева танков следует содержать в порядке. Утечка пара в нижней части грузового танка может привести к тем же последствиям, что и перегрев, т.е. к возникновению химических реакций и образованию воспламеняющихся паров. При этом груз может просочиться в паровые змеевики, что не менее опасно.

Пожары в результате столкновений , особенно пожары на танкерах, приводят к крупным повреждениям судна, потере имущества и гибели людей. Для того чтобы в будущем число происшествий уменьшилось, необходимо извлечь из них соответствующие выводы.

При столкновениях, сопровождающихся пожарами, особенно важны тренированность и организованность экипажа, так как перед ним в этом случае возникают многочисленные проблемы: управление горящим судном, ограничение распространения пожара и, после установления непосредственной опасности для судна, обеспечение его живучести.

Командный состав должен следить за тем, чтобы все члены экипажа знали свои обязанности в соответствии с расписанием по тревогам и умели их выполнять.

Если взять пожар под контроль невозможно, но остойчивость судна не ухудшается, укрыться от пожара можно на борту судна, особенно если помощь на подходе. Предварительные учения и тренировки уменьшают опасность при оставлении судна, если это окажется необходимым.

sea-library.ru

5.6. Погрузочно-разгрузочные работы

5.6.1. Погрузочно-разгрузочные работы на ВС производятся только с разрешения должностного лица, под ответственностью которого ВС находится. При производстве погрузочно-разгрузочных работ должно обеспечиваться выполнение следующих основных требований:

— контроль подъезда-отъезда и работы используемых транспортных и иных средств;

— защита ВС, бортовых средств, оборудования и такелажа от повреждений;

— правильное размещение и крепление грузов в отсеках (грузовых кабинах), требуемая центровка воздушного судна;

— соблюдение очередности загрузки (разгрузки) передней и задней частей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);

— соблюдение ограничений по нормам загрузки, по нагрузкам на пол грузовой кабины;

— недопустимость работ по загрузке (разгрузке) при убранной хвостовой опоре (опорном домкрате);

— правильная установка рампы, трапов и подтрапников;

— недопустимость перегрузки (сверх установленных ЭД усилий) кран-балок, тельферов, лебедок, погрузочных тросов и блоков;

— недопустимость использования для крепления грузов и техники не предусмотренных ЭД для данной массы швартовочных узлов и тросов, ограничителей и приспособлений.

Запрещается допускать к погрузке в ВС грузы в неисправной транспортной упаковке (контейнеры, поддоны, грузовые тележки и др.).

5.6.2. Регламент подготовки к погрузочно-разгрузочным работам, их производство, распределение функций и ответственности между подразделениями и работниками-устанавливает авиапредприятие.

В типовом случае ответственность за организацию погрузочно-разгрузочных работ, за размещение груза на борту ВС, крепление и сохранность груза несет представитель подразделения, ответственного в авиапредприятии за организацию перевозок, или член экипажа ВС, ответственный за груз. Лица, разрешающие загрузку (разгрузку) ВС, ее организаторы и исполнители несут ответственность за качество и безопасность производимых работ.

5.6.3. В типовом случае работы по проверке исправности и подготовке к использованию бортового погрузочно-разгрузочного и швартовочного оборудования, а также его ТО и ремонт осуществляют работники подразделений ИАС авиапредприятия. Перед использованием указанного оборудования по назначению оно должно быть принято под ответственность экипажа, который обеспечивает правильность его использования, в соответствии с требованиями ЭД и распределением функций между членами экипажа.

5.6.4. За сохранность находящегося на борту ВС груза отвечает лицо, принявшее груз под свою ответственность. Служебные реквизиты ответственного за груз лица (члена экипажа или представителя отправителя груза) вносятся в сопроводительную документацию.

5.6.5. Использование, хранение, ТО и ремонт средств транспортной упаковки и наземной механизации транспортно-грузовых операций осуществляют работники подразделений, ответственных за обработку грузов и состояние перронной механизации, в соответствии с принятым в авиапредприятии распределением производственных функций между структурными звеньями.

studfiles.net

Законодательная база Российской Федерации

Бесплатная консультация

Федеральное законодательство

• Главная
• «ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА В МОРСКИХ ПОРТАХ. ПОТ РО-152-31.82.03-96» (утв. Приказом Минтранса РФ от 09.01.96 N 2)
• С.-Пб., ЦНИИМФ, 1996



8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ СУДОВЫХ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

8.1.1. К швартовным операциям могут привлекаться лица, прошедшие специальное обучение и имеющие допуск на право выполнения данных работ.

8.1.2. Руководитель швартовных работ обязан провести инструктаж по безопасному производству работ с членами швартовной бригады, проверить состояние швартовных тумб, причала, наличие спасательных средств, а также обеспечить расстановку портальных кранов и причальных перегружателей по схеме, обеспечивающей безопасное проведение швартовных работ и сохранность береговых механизмов и швартующихся судов.

8.1.3. Площадки у швартовных тумб и кнехтов должны быть свободны от посторонних предметов, нескользкими и достаточными для обеспечения безопасного проведения работ.

8.1.4. Выполнение швартовных операций должно производиться в соответствии с требованиями РД 31.81.10-91 «Правила техники безопасности на судах морского флота».

8.2.1. Перед началом работ производитель работ должен проверить соответствие трапов, сходней характеру выполняемой работы и их исправность.

8.2.2. Средство доступа на судно не должно устанавливаться в местах перемещения груза и в непосредственной близости от подкрановых путей.

8.2.3. Переход с берега на судно и обратно, переходы по судну разрешаются только по надежно закрепленным штатным трапам и сходням.

Доступ в трюма или на грузовую палубу судна допускается по штатным вертикальным трапам или скобтрапам одновременно только по одному человеку, а в отдельных случаях по надежно закрепленному траповому маршу, оборудованному с обеих сторон леерным ограждением высотой 1,1 м.

Использование других средств доступа в трюма или на грузовую палубу судна (штормтрапы и т.п.) не разрешается.

8.2.4. Ответственность за техническое состояние трапов, являющихся собственностью порта, несет администрация порта.

8.2.5. Трапы и сходни должны быть изготовлены из доброкачественных материалов, иметь удобную и прочную конструкцию и в местах установки надежно закреплены во избежание скольжения или смещения.

8.2.6. Место установки забортного трапа на причале должно быть чистым, нескользким и иметь свободный доступ.

8.2.7. На забортный трап с неповорачивающимися ступенями при угле наклона к горизонту менее 30° следует укладывать по всей его длине сходни (во всю ширину ступеней).

8.2.8. Трапы, используемые для спуска людей в трюм и подъема их из трюма, должны быть жесткой конструкции.

8.2.9. Конструкция сходней должна отвечать следующим требованиям:

(01) настил должен быть изготовлен из плотно пригнанных досок и иметь ширину не менее 0,55 м;

(02) поперечные планки или ступени расположены с интервалом от 0,25 до 0,35 м;

(03) по всей длине с двух сторон должны быть оборудованы ограждения с верхними и промежуточными леерами высотой 1,1 и 0,55 м соответственно, измеренной от поверхности ступени и под прямым углом к продольной оси сходни;

(04) должно быть оборудовано приспособление для надежного крепления сходни;

(05) если для установки сходни требуется использование грузоподъемного механизма, она должна иметь строповочные приспособления.

8.2.10. Опорные ролики сходни должны быть ограждены защитными козырьками и опираться на ровную поверхность.

Установка переходных мостиков и сходней должна производиться с углом наклона не более 30° к горизонту.

8.2.11. Если нижняя площадка трапа находится на высоте 0,5 м и более от причала, с нее должна быть проложена сходня, имеющая поперечные планки и поручни, закрепленные на площадке трапа.

Под площадкой трапа и сходней должна быть натянута предохранительная сетка, исключающая возможность падения людей в воду.

8.2.12. Если сходни устанавливаются на фальшборт, с палубы судна должен быть поставлен полутрапик с поручнями. Если сходни или трапы не имеют на конце специальных катков, на берегу под них необходимо подкладывать железные листы или деревянные щиты.

8.2.13. В зимнее время трапы и сходни должны быть очищены от снега и льда и посыпаны песком.

8.2.14. Запрещается пользоваться переносными лестницами вместо трапов и сходней.

В отдельных случаях разрешается применение для спуска рабочих с палубы судна на груз навесных металлических лестниц длиной не более 5 м, при этом лестницы должны быть надежно прикреплены к комингсу люка или другим жестким конструкциям судна. Металлические лестницы высотой более 3,0 м должны быть оборудованы оградительными дугами с вертикальными связями.

8.2.15. Проходы, трапы, переходные мостики нельзя загромождать различными предметами и грузами. Доступ к неисправным трапам должен быть перекрыт с надписью о закрытии прохода.

8.2.16. При передвижении по трапам запрещается:

(01) скопление людей на маршах и площадках;

(02) движение встречных потоков;

(03) движение людей по трапам, если над ними перемещается груз;

(04) движение «в ногу»;

(05) подъем и спуск людей с грузом по сходням и трапам, имеющим наклон к горизонту более 30°.

8.3.1. Открытие и закрытие люков с механическим закрытием, механически действующих дверей в корпусе судна, спуск и подъем аппарелей, убирающихся автомобильных палуб и других аналогичных устройств должно производиться во всех случаях членами судового экипажа.

8.3.2. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ производитель работ совместно с администрацией судна обязан проверить надежность крепления стопорными устройствами открытых люковых крышек.

8.3.3. При высоте комингсов менее 0,75 м до начала погрузочно-разгрузочных работ администрация судна обязана обеспечить установку леерных ограждений общей высотой не менее 1,1 м. Леерные ограждения должны быть установлены на твиндеках и шельтердеках. Каждый люк (лаз, проем), не оборудованный комингсом должной высоты и прочности, должен закрываться (ограждаться), когда он не используется.

8.3.4. Открытие и закрытие люков, не имеющих механического закрытия, во всех случаях, связанных с погрузочно-разгрузочными работами на судах, производят рабочие порта по указанию администрации судна.

8.3.5. При открытии грузовых люков, не имеющих механического закрытия, необходимо:

брезенты складывать в стороне от люка так, чтобы они не мешали грузовым операциям и свободному доступу к люку и трапам;

съемку бимсов и крышек люков производить береговым или судовым краном;

крышки люков должны иметь легко доступные крепления для фиксации стропов или других грузозахватных приспособлений;

снимать лючины, начиная с середины люка, последовательно со всех рядов;

укладывать лючины на палубе в устойчивые и ровные стопки, бимсы — плашмя или рядами с креплением, исключающим возможность развала;

лючины длиной более 1,0 м, массой более 16 кг снимать и укладывать только вдвоем;

съемку бимсов производить только береговым или судовым краном (стрелой);

убрать все незакрепленные лючины (крышки люков) или бимсы; обеспечить безопасный проход вдоль комингса трюма шириной не менее 0,9 м.

8.3.6. При открытии и закрытии люков запрещается:

использовать неисправные, не имеющие надежной конструкции или достаточной прочности лючины и бимсы;

снимать и ставить съемные бимсы при помощи стропов, не предназначенных для этой цели;

вырывать бимсы краном (стрелой) при их заклинивании;

снимать и ставить бимсы без применения оттяжек;

браться руками за торцевые концы бимсов при заводке их в гнезда;

укладывать лючины поверх гребешков бимсов;

ходить по бимсам;

снимать, перемешать или ставить лючины и бимсы при нахождении людей в трюме.

8.3.7. Если лючины (крышки люков) и бимсы не являются взаимозаменяемыми, на них должны быть нанесены ясные обозначения с указанием того люка, к которому они принадлежат, а также порядковые номера их установки.

8.4.1. Размещение грузов на палубе судна осуществляется под руководством старшего помощника капитана.

Установка, крепление палубных грузов осуществляется работниками порта под руководством производителя работ (стивидора).

8.4.2. При укладке палубных грузов необходимо обеспечивать свободный доступ к механизмам, трапам, швартовным устройствам, а также проход между оконечностями судна и к надстройкам шириной не менее 0,9 м либо установку переходных мостиков, надежно закрепленных трапов.

8.4.3. Для передвижения сигнальщика у комингса люка должен быть обеспечен свободный от груза проход шириной не менее 0,9 м.

8.4.4. При укладке палубного груза около судовых леерных ограждений, фальшбортов или выше их следует устанавливать приспособления (распорки, стойки, рымы, талрепы и др.), позволяющие производить крепление груза с палубы.

8.4.5. Прокладки, стойки, сепарационные и крепежные материалы, приспособления, освобождаемые по мере раскрепления и выгрузки груза, должны немедленно убираться в специально отведенные места.

8.5.1. До начала погрузочно-разгрузочных работ администрация порта (грузового района, ППК) совместно с администрацией судна должна произвести проверку готовности судна к безопасному производству грузовых операций. При этом проверяется наличие и соответствие требованиям безопасности трапов, переходов с трапа на трап, проходов, освещения, вентиляции, раскрытие и ограждение трюмов, твиндеков и т.д. После проверки и устранения всех выявленных недостатков составляется и подписывается Акт готовности судна к производству грузовых работ.

Запрещается производить обработку судна, если его состояние не удовлетворяет требованиям безопасного производства погрузочно-разгрузочных работ, о чем делается отметка в Акте готовности судна.

8.5.2. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться под руководством лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов.

8.5.3. К работе на судовых грузоподъемных механизмах в качестве крановщика и лебедчика допускаются портовые рабочие, прошедшие обучение и имеющие соответствующие права на управление этими механизмами.

8.5.4. При производстве погрузочно-разгрузочных работ с использованием судовых грузоподъемных средств следует руководствоваться РД 31.81.10-91 «Правила техники безопасности на судах морского флота».

8.5.5. Перед началом выгрузки в трюмах судна, перевозящего грузы, выделяющие вредные вещества или поглощающие кислород, должны быть сделаны замеры на наличие и концентрацию вредных газов, а также процентное содержание кислорода.

При погрузке (выгрузке) судна навалочными грузами должны быть определены пути эвакуации (запасные выходы) людей из трюмов, с промежуточных палуб (твиндеков, шельтердеков) и из шахт трюмов.

8.5.6. Спуск в трюм портовых рабочих и других работников порта допускается после подтверждения администрацией судна об отсутствии в трюме токсичных и вредных газов и других факторов, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, о чем должна быть запись в Акте готовности судна к производству грузовых работ.

Крышки лаза, люка должны быть закреплены стопорами. Перед спуском в трюм необходимо убедиться в надежности фиксации стопоров.

8.5.7. При судовых погрузочно-разгрузочных работах на каждый люк трюма для подачи сигналов должен быть выделен сигнальщик. Спуск груза в трюм и подъем его из трюма разрешается производить только по команде сигнальщика. При нахождении людей в трюме запрещается подавать груз без предупредительного окрика «Берегись». Во время работы сигнальщик должен находиться на палубе судна в безопасном для него месте, с которого он имеет хороший обзор трюма и хорошо виден крановщику (лебедчику).

8.5.8. Портовые рабочие должны спускаться в трюм и подниматься из него по одному.

Запрещается спускаться в трюм и подниматься из него с какими-либо предметами в руках, а также при одновременном подъеме (спуске) грузов или грузозахватных приспособлений.

Спускаться в трюм или подниматься из трюма можно только с разрешения сигнальщика.

8.5.9. Инвентарь и приспособления следует опускать в трюм и поднимать из трюма с помощью крана или судовых грузовых устройств, предварительно предупредив об этом портовых рабочих, работающих в трюме. Надежно закрепленные предметы массой до 30 кг разрешается спускать и поднимать вручную на прочном канате.

8.5.10. При работах с вредными и опасными грузами, в стесненных условиях, при значительном скоплении технических средств и людей на небольших производственных участках и в других условиях повышенной опасности освещенность рабочих мест должна быть не менее 50 лк. В каждом конкретном случае наличие таких условий определяется технологом совместно с инженером по охране труда порта.

8.5.11. Вход в неосвещенные или недостаточно освещенные грузовые помещения на судне и на берегу, а также пользование открытым огнем в таких помещениях запрещается.

8.5.12. При отсутствии в трюме достаточного стационарного освещения согласно требованиям Приложения 4 (обязательное) и невозможности использования судовых штатных осветительных люстр допускается применение переносных ламп с защитным кожухом. Провод питания переносных ламп должен быть предохранен от механических повреждений, а лампа закреплена на неподвижных судовых конструкциях.

8.5.13. Переносные осветительные лампы, люстры и стационарное освещение не разрешается выключать до тех пор, пока не установлено, что в трюме нет людей.

8.5.14. Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ в шахтах трюмов (просветах люков), не имеющих специальных укрытий для рабочих. При подъеме и опускании груза портовые рабочие должны находиться в подпалубном пространстве не ближе 5 метров от просвета трюма или специальных укрытиях (кабинах безопасности).

8.5.15. Перед началом выгрузки и погрузки грузов при частично перекрытых грузовых люках должны быть обеспечены надежное закрепление оставленных съемных бимсов или секций механических закрытий и достаточность размеров просвета люка для безопасного перемещения груза краном. Люк с частично снятыми лючинами не должен закрываться брезентом. При перерывах в грузовых операциях из-за погодных условий накрывать трюма брезентом на установленные бимсы не разрешается. Перед покрытием брезентом лючины должны быть уложены по всему просвету люка.

Во время подъема груза запрещается находиться людям на просвете люка под частично установленными бимсами и лючинами.

8.5.16. Ходить по люковым секциям в период их открытия или закрытия, а также при частично открытых секциях запрещается.

Производство любых работ на неполностью закрытых люковых секциях запрещается до тех пор, пока не будет установлено временное леерное ограждение, исключающее возможность падения людей в трюм.

8.5.17. При неблагоприятных метеоусловиях (грозы, дождь, туман и т.д.), когда ухудшается видимость и не обеспечивается безопасность производства работ, наружные работы должны быть прекращены, а прекращение погрузочно-разгрузочных работ, производимых судовыми грузовыми устройствами, в каждом отдельном случае решается администрацией порта по согласованию с администрацией судна.

8.5.18. Одновременная работа двух кранов на один трюм (за исключением перегрузки навалочно-насыпных грузов с помощью грейферов) допускается только в светлое время суток. Краны должны работать поочередно, движение их стрел не должно быть встречным. Работа кранов должна производиться по команде сигнальщика (при необходимости — двух сигнальщиков, один из которых назначается старшим), имеющего квалификацию докера-механизатора не ниже III класса. При такой работе не допускается перегрузка длинномерных грузов и грузов с 1 по 8 класс опасности. Размеры грузового люка должны быть не менее 9 м в длину и 8 м в ширину.

Примечание. Люки длиной свыше 20 м, а также парные люки рассматриваются как 2 самостоятельных люка.

8.5.19. Работа двух кранов на один трюм при перегрузке навалочных грузов грейферами разрешается при отсутствии людей в трюме и под руководством сигнальщика.

8.5.20. При погрузке и выгрузке груза необходимо следить, чтобы в трюме не образовывались «колодцы» и положение отдельных мест оставалось устойчивым. Если обнаружится неустойчивость ряда (штабеля) или отдельных мест, работу необходимо прекратить и принимать меры по устранению выявленных нарушений.

8.5.21. Если в трюмах между грузами и бортами (переборками) судна имеются пустоты («колодцы»), то до начала перегрузочных работ последние должны быть закрыты устойчивыми и безопасными настилами из досок (щитов), ограждены или приняты другие меры для предупреждения падения людей.

8.5.22. Одновременная выгрузка (погрузка) грузов и высадка (посадка) пассажиров допускается при условии ограждения зоны производства погрузочно-разгрузочных работ и обеспечения безопасности пассажиров.

8.5.23. Работа погрузчиков по перемещению груза в трюме допускается, если груз выбран до пайола на площади, достаточной для безопасного маневрирования машины и укрытия ее в подпалубном пространстве во время подъема и опускания груза краном. На судах с подпалубными пространствами, недостаточными для укрытия погрузчиков, последний должен находиться на расстоянии не менее 5,0 м от места опускания (подъема) груза, а водитель погрузчика обязан уходить в безопасное место (в укрытие).

Это требование должно соблюдаться при использовании фальшпайолов, устанавливаемых на груз. В этом случае конструкция и прочность фальшпайолов должны отвечать требованиям безопасной работы трюмных перегрузочных машин.

При крене или дифференте судна более 3° работа погрузчиков запрещается.

8.5.24. Для работы в трюмах и в других закрытых помещениях должны применяться преимущественно машины с питанием от аккумуляторов или от электросети.

8.5.25. У передвижных трюмных машин с электрическим приводом должно быть предусмотрено устройство для автоматического подбирания питающего кабеля. Если оно отсутствует, то для наблюдения и перемещения кабеля следует назначить проинструктированного рабочего, который должен работать в диэлектрических средствах защиты (резиновые перчатки, галоши).

8.5.26. Во время работы в грузовых помещениях погрузчиков или другого оборудования с двигателями внутреннего сгорания необходимо обеспечить соответствующую вентиляцию этих помещений и производство замеров состава воздушной среды с тем, чтобы концентрация окиси углерода в воздухе не превышала допустимых норм.

Если естественная вентиляция или система судовой вентиляции недостаточна для сохранения концентрации газов в пределах допустимых норм, то работу следует прекратить и установить дополнительную вентиляцию.

8.5.27. При работе перегрузочных машин в судовых помещениях они должны передвигаться с осторожностью и подавать звуковые сигналы.

8.5.28. У трюмных машин, работающих на пылящих и вредных грузах, должно быть дистанционное управление. При отсутствии дистанционного управления должны применяться средства защиты водителя от действия вредных веществ и пыли.

8.5.29. Работа трюмных машин на промежуточных палубах при открытых люках может быть допущена при условии принятия мер, исключающих их падение в трюм.

zakonbase.ru